Туристический портал - NataliSudak

Щ-402

Щ-402 (ст. лейтенант Н.Г.Столбов) встре­тила начало войны на слипе мурманского за­вода наркомата рыбной промышленности. 10 июля лодка направилась к мысу Нордкин, и уже спустя четверо суток ее командир сооб­щил, что боевой счет бригады подводных ло­док СФ открыт- «402-я» потопила на рейде Хоннингсвога крупный транспорт. Хотя в по­следующие дни Столбов упустил нескольких потенциальных объектов для атаки, по воз­вращении в Полярное 24 июля его встречали как триумфатора. Лишь после войны из доку­ментов противника выяснилось, что взорва­лась только одна из двух выпущенных лод­кой торпед, да и то при ударе о скалу, в то время как цель - германский пароход «Ханау» - осталась невредима. По всей вероят­ности, причиной промаха стало нарушение ре­жима хода торпед, выпущенных с дистанции 14-15 кбт. Тем не менее, Щ-402 сразу оказа­лась у командования на хорошем счету, что впоследствии не раз помогло Столбову в сложных ситуациях.

Так, например, во втором походе (7 - 16.8.1941) в Варангер-фьорд командиру дваж­ды не удавалось выйти в атаку на герман­ские эсминцы, причем в первом случае (утром 10 августа, спустя несколько часов после по­топления в устье Кольского залива нашего сторожевого корабля «Туман») немцы сами едва не расстреляли находившуюся в надвод­ном положении «щуку». 15-го Столбов обна­ружил, что через захлопку газоотвода дизеля внутрь лодки попадает вода и без разреше­ния решил вернуться в базу. В довершение ко всему при возвращении штурман допустил ошибку в счислении в 29 миль, в результате чего лодка чуть было не попала под обстрел собственных дозоров и береговых батарей. Данный случай даже попал в директиву на­чальника Политуправления ВМФ И.В.Рогова, но все обошлось без последствий. В период с 24.8 по 10.9.1941 субмарина действовала у Нордкапа, где совершила три безрезультат­ных торпедных атаки. 7-8 сентября «щука» попала в сильный шторм. Из-за выплескива­ния электролита аккумуляторную батарею замкнуло на корпус. И в этот раз Столбов вер­нулся в базу досрочно, хотя на других лодках в таких ситуациях ограничивались тщатель­ной промывкой и щелочением ям. Командиру снова попеняли, но оргвыводов не сделали. 3 - 28.10.1941 Щ-402 оперировала в Лоппском море - так в обиходе наши подводники именовали обширный залив между острова­ми Сере, Лоппа и Фуглё на западном участке немецкой прибрежной коммуникации. После нескольких попыток Столбову удалось выйти в торпедную атаку, и, стреляя в упор новым «английским» (то есть залповым, с времен­ным интервалом) методом, разнести в щепки норвежский каботажный пароход «Вестераален» (682 брт). К сожалению, военного груза на судне не было, а все 60 погибших (экипаж и пассажиры) являлись людьми сугубо граж­данскими. Четвертый поход - в район Конгс-фьорда (13.11 -6.12.1941) - оказался безре­зультатным. Конвой противника удалось обна­ружить лишь однажды, да и то на очень боль­шой дистанции. После ремонта Щ-402 вновь вышла в море (21.2 - 14.3.1942). 27 февраля лодка дважды скрытно атаковала конвои, при­чем во втором случае ей удалось уничтожить немецкий сторожевой корабль «Вандал» (по­гибли 24 члена экипажа). Вечером 3 марта «щука» напала на два тральщика, которые на деле оказались охотниками за подлодками. В результате часового преследования на Щ-402 обрушились 42 глубинные бомбы, жестоко по­трепавшие легкий корпус. Спустя трое суток субмарина получила задачу перейти на пози­цию прикрытия союзного каравана, но, когда вечером 10 марта она прибыла в заданный район, выяснилось, что соляра на корабле почти не осталось - он вытек в море через лопнувшие швы топливно-балластных цис­терн. После передачи 13 марта топлива и мас­ла с К-21 Щ-402 прибыла в базу, а 3 апреля пришло известие, что лодка награждена ор­деном Красного Знамени.

После ремонта и смены аккумуляторной батареи Щ-402 ушла на позицию севернее о.Кильдин для охоты на вражеские субмари­ны (4 - 7.5.1942). Уже на второй день похо­да при всплытии для осмотра горизонта лод­ка столкнулась с крупной дрейфующей льди­ной, отчего пострадали зенитный перископ и антенны. Не выполнив задачи, корабль вер­нулся в базу. Последовавшие затем два вы­хода на коммуникации (29.5-15.6.1942 в район Варде и 21 -26.7.1942 в Варангер-фьорд) также оказались безуспешными. Стол­бов трижды (2.6, 22.7 и 25.7) выходил в ата­ки, но из-за большой дистанции ни разу не попал в цель (впрочем, в годы войны все эти атаки считались удачными).

11 августа подлодка вышла в десятый бое­вой поход и через двое суток прибыла на позицию. В ночь на 14-е, когда она осуществ­ляла зарядку батарей, вахтенный централь­ного поста старшина 2-й статьи Алексеев при­нял из 5-го отсека сообщение, что там ощущается сильный запах кислоты. Зная, что во­дорода в ямах 2 и 3-го отсека скопилось не­много, Алексеев, с разрешения вахтенного ко­мандира лейтенанта Захарова, в нарушение всех инструкций, переключил вдувной венти­лятор с аккумуляторных ям на вентиляцию 5-го отсека. Алексеев не учел, что при окон­чании зарядки водород выделяется особен­но интенсивно, и когда спустя 28 минут он по­пробовал вновь переключиться на вентиля­цию ям, случайная искра вызвала объемный взрыв. Мощная взрывная волна выгнула пе­реборки, повредила магистрали различных систем и сдвинула с мест многие приборы и механизмы. Дверь между центральным пос­том и 3-м отсеком заклинило. В район ава­рии попытались попасть через 1-й отсек. Его верхний люк удалось отдраить, но от притока свежего воздуха возобновился пожар. Стало ясно, что все 19 членов экипажа, находившие­ся в двух отсеках, погибли. В их числе ока­зались Столбов, военком Н.А.Долгополов, по­мощник К.Н.Сорокин и штурман А.Я.Семенов. Командование лодкой принял на себя меха­ник капитан-лейтенант А.Д.Большаков, кото­рый сумел запустить дизели и, ориентируясь по магнитному компасу, привести лодку в базу. Комиссия, расследовавшая причины аварии, пришла к выводу, что происшествие на Щ-402 стало результатом грубого нарушения правил эксплуатации, технической безграмотности и халатного выполнения экипажем своих слу­жебных обязанностей.

Новым командиром «щуки» стал капитан-лейтенант А.М.Каутский, бывший ранее по­мощником на Щ-421 (в этой должности уча­ствовал лишь в последнем походе лодки). Бо­евое крещение обновленного экипажа состоя­лось в январе (17.1 - 3.2.1943), причем поход обеспечивал комдив Колышкин. Лодке дваж­ды удавалось выйти в атаку в надводном по­ложении, но в условиях шторма и полярной ночи торпеды прошли мимо. Обе атаки немцы зафиксировали, но их попытки нанести ответ­ный удар также не увенчались успехом. Вес­ной (10 - 26.3.1943 и 7- 23.5.1943) субма­рина дважды патрулировала в районе Варде. Противник несколько раз атаковал «щуку», трижды лодка касалась минрепов. В атаку Ка­утскому удалось выйти лишь раз - 20 марта.

Через 1,5 минуты после выпуска трех торпед с дистанции 8-10 кбт гидроакустик услы­шал два взрыва, которыми, как стало извест­но из данных агентурной разведки, были по­топлены два транспорта с мукой и строймате­риалами. Хотя иностранные исследователи до сих пор не комментируют результаты этой ата­ки, возможность потопления двух судов при стрельбе по одному вызывает большие сомне­ния. Тем не менее, 25 июля Щ-402 была удос­тоена звания гвардейской, став, таким обра­зом, единственной «щукой» - обладательни­цей двух высших боевых наград. Следующий (2.9 - 5.10.1943) поход субмарины в Карское море в район восточнее м.Желания не принес встреч с противником. После прибытия в По­лярное лодка стала в средний ремонт, по оцен­кам специалистов, «ее материальная часть пришла в исключительную ветхость». Усилия­ми рабочих и личного состава к лету следую­щего года Щ-402 удалось ввести в строй. К тому времени командование БПЛ и СФ пере­шло к использованию подводных лодок по ме­тоду «нависающей завесы», суть которого за­ключалась в развертывании субмарин морис­тее линии минных заграждений и наведении их на конвои по данным воздушной разведки. Очевидно, что Щ-402 - единственная боеспо­собная «щука»-для этого мало подходила: ее 11,5-узловой «парадный» ход на практике был еще меньше из-за изношенности дизелей и снятия волнорезных щитков торпедных ап­паратов. Участие лодки в операции «РВ-5» (поход 10 - 26.7.1944) свелось к семи безус­пешным попыткам выйти на перехват конво­ев, скорость которых каждый раз оказывалась выше. Несмотря на это, вечером 17 сентября 402-я вышла в свой последний - 16-й - бо­евой поход. Утром 21 сентября торпедоносец «Бостон» 36-го минно-торпедного полка ВВС СФ вылетел на «свободную охоту» в район за­паднее острова Магерё. Не дойдя до района поиска, под берегом у мыса Слетнес стрелок-радист обнаружил рубку подводной лодки. Ко­мандир экипажа капитан Протас, не раздумы­вая, описал широкий боевой разворот и сбро­сил торпеду, которая мгновенно поразила цель. При проявке заряженной в фотокинопулемет пленки специалисты штаба ВВС и БПЛ в один голос заявили, что на снимках, сделанных за секунды до попадания, запечатлена «щука». В последовавшем разбирательстве выясни­лось, что в штабе авиаполка был грубо нару­шен порядок постановки боевой задачи, в ре­зультате чего летчик не был уведомлен о зап­рещении атак любых подводных лодок в райо­не между Варде и м.Нордкин. Но тут возника­ет вопрос: с какой целью лодка находилась в позиционном положении на расстоянии всего пары миль от побережья противника в свет­лое время суток в условиях хорошей видимо­сти? Поскольку Каутский не выходил на связь с сообщением о боевых повреждениях или аварии, остается предположить, что причиной этого стала грубая навигационная ошибка либо... «Бостон» атаковал все-таки немецкую подводную лодку, а Щ-402 погибла в другое время совсем по иной причине. Не так давно при поисках потопленного в районе Гамвика немецкого транспорта «Куритиба» частная норвежская компания обнаружила на дне ос­тов субмарины. Поскольку где-то в этом райо­не погибли также Щ-401, К-2 и С-55, оконча­тельная идентификация находки возможна лишь после глубоководного водолазного об­следования.

подводная лодка X серии

    Заложена 4 декабря 1934 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под стапельным номером 254 как «Щ-314». 28 июня 1935 года корабль был спущен на воду, 23 сентября 1936 года вступил в строй и 29 сентября 1936 года под командованием капитан-лейтенанта Бакунина Бориса Константиновича вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота. В апреле 1936 года подводную лодку предполагалось назвать «Тигр».

    16 мая 1937 года субмарине присвоено обозначение «Щ-402» и 28 мая по Беломоро-Балтийскому каналу она начала переход на Север. 30 июня 1937 года подлодка вошла в состав Северного фота.

Подводная лодка «Щ-402» летом 1937 - осенью 1939 гг.

    В середине февраля 1938 года «Щ-402» совместно с подводными лодками «Д-3» , «Щ-404» и эсминцем «Карл Либкнехт» обеспечивала связь в ходе операции по спасению полярников станции «СП-1». Плавание проходило в района острова Медвежий в сложных условиях зимнего шторма и полярной ночи. 19 февраля четыре участника полярной экспедиции во главе с И.Д. Папаниным после 274-суточного дрейфа были сняты со льдины ледоколами «Таймыр» и «Мурман», а обеспечивающие корабли получили приказ вернуться в базу.

    18-29 апреля 1939 года «Щ-402» совместно с подводными лодками «Щ-403» , «Щ-404» и «Д-2» проводила обеспечение беспосадочного полета самолета «ЦКБ-30» (который носил собственное имя «Москва»; прототип бомбардировщика «ДБ-3») экипажа В.К. Коккинаки в Северную Америку по маршруту Москва – Новгород – Хельсинки – Тронхейм – Исландия – мыс Фарвель – остров Мискоу.

    29 октября 1939 года исполняющим обязанности командира «Щ-402» назначен старший лейтенант Столбов Николай Гурьевич . Окончательно он принял дела только к середине декабря; вероятно, какое-то время субмариной командовал ее прежний командир, капитан-лейтенант Бакунин.

    Начало Советско-финляндской войны «Щ-402» встретила в море у Вардё с задачей не допустить проникновение иностранных боевых кораблей к Варангер-фьорду и полуострову Рыбачий. Использование против них оружия разрешалось только после получения радиосигнала «Выстрел». Заходить в норвежские территориальные воды запрещалось, но командиру подлодки предоставлялось право уничтожать противника, выходя за пределы своей позиции. Для «Щ-402» эта зона маневрирования составляла 6 миль на запад и юг. Вскоре после открытия боевых действий субмарина была отозвана с позиции, и в следующий патруль, который проходил под обеспечением командира 2-го дивизиона ПЛ капитана 3 ранга И.А. Колышкина в районе мыс Нордкап – Тана-фьорд, вышла только 28 января 1940 года. Еще на переходе в район действий, подлодка обнаружила интенсивное движение норвежских судов и кораблей. Уже в первые часы 29 января в районе Вардё подлодка встретила неизвестный сторожевой корабль без огней шедший на север, а через несколько часов – сторожевой катер. 31 янва¬ря в районе Маккаур подлодкой под берегом был замечен одиночный транспорт, шедший курсом на северо-запад. В последующие дни в районе Тана-фьорда обнаружены еще несколько судов. 2 февраля у Свертхольфхавна субмарине пришлось уклониться погружением от самолета, пролетавшего на высоте 400-500 м в направлении от Нордкапа к Лаксе-фьорду. Ранним утром 5 февраля «Щ-402» обнаружила два неизвестных судна, а днем у Лаксе-фьорда, всплыв под перископ, на дистанции 5-6 кбт наблюдала норвежский броненосец береговой обороны «Norge», первоначально принятый за финский «Vainamoinen». Так как цель была своевременно опознана, атака не проводилась, зато подводники с близкого расстояния смогли рассмотреть крупнейший корабль ВМС Норвегии незадолго до его гибели. Шедший на северо-запад броненосец был встречен еще раз на следующий день. На основании наблюдений «Щ-402» был сделан вывод, что у Вардё и в районе Нордкап – Нордкин норвежцы несут дозорную службу военными кораблями, а Порсангер-фьорд используется ими как маневренная база. Вечером 7 февраля «Щ-402» направилась в Полярное, за время боевого похода пройдя 1264 миль в надводном положении и 177 миль под водой.

    До того, как в Москве 12 марта 1940 года был заключен советско-финский мирный договор, «Щ-402» успела провести еще один патруль в районе Вардё. Заняв позицию 23 февраля, вечером 3 марта субмарина обнаружила огни двух неизвестных кораблей, шедших в кильватер и повернувших прямо на нее. Подлодка погрузилась и ушла на глубину 25 м. Всплыв через два часа, она вновь обнаружила неизвестные корабли, маневрировавшие в том же районе и время от времени включавшие прожекторы. Подлодка снова ушла под воду, снова появившись на поверхности только через два с половиной часа. Неизвестных кораблей уже не было, а сама субмарина оказалась в скоплении норвежских рыболовецких судов.

    13 марта «Щ-402» завершила боевой поход, прибыв в базу; к этому времени «Зимняя война» закончилась.

    22 июня 1941 года подводная лодка встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенант, капитан 3 ранга) Столбова Николая Гурьевича в составе 3-го дивизиона бригады ПЛ СФ в Мурманске на слипе завода Наркомата рыбной промышленности, где заканчивала текущий ремонт, который был начат 17 апреля. Начавшаяся война заставила срочно завершить ремонтные работы, 23 июня корабль вступил в строй.

    Уже первый боевой поход Великой Отечественной стал для «Щ-402» триумфальным. Подлодка покинула Полярное утром 10 июля для действий на позиции № 3 в районе Порсангер-фьорда. Днем у мыса Цып-Наволок субмарину атаковал немецкий самолет, нанеся ей первые боевые повреждения – несколько пробоин в надстройке и ограждении рубки. В первые часы 12 июля «Щ-402» прибыла в назначенный район. Ничего не обнаружив, днем 14 июля субмарина проникла на рейд Южный Хоннингсвог, где на якоре стояло крупное (по оценке подводников 3000 тонн) судно. Подойдя к цели на дистанцию 14-15 кбт, подлодка выпустила по транспорту две торпеды. Противник не отреагировал на атаку, но, несмотря на то, что преследования не было, с подлодки визуально не пронаблюдали за результатом пуска торпед, ограничившись лишь на слух фиксацией двух взрывов. Тем не менее, этот факт не стал препятствием для победного доклада. Боевой счет североморских подводников был формально открыт, хотя атакованный транспорт «Hanau» (5892 брт) избежал повреждений. Немцы наблюдали взрыв на камнях одной из торпед, вторая выскочила на берег и 22 июля была доставлена ими в Тронхейм для изучения.

    Командир 4-го ДПЛ капитан 3 ранга Н.И. Морозов и командир «Щ-402» старший лейтенант Н.Г. Столбов. Полярный, лето 1941 г.

    Цель атаки «Щ-402» 14 июля 1941 г. пароход «Hanau» (1921 г., 5892 брт).
Построен на судоверфи «Blohm & Voss», Гамбург для гамбургской компании «Deutsche Australische Dampfschiffs Gesellschaft», с 1926 года в собственности компании HAPAG, Гамбург. Погиб на мине 30 января 1944 года в проливе Фемарн Бельт.

    Продолжая оставаться в районе действий до утра 23 июля, «Щ-402» еще несколько раз (ночью, утром и вечером 15, утром 16, вечером 22 и утром 23 июля) имела возможности выйти в атаку по одиночным судам, но командир субмарины каждый раз отказывался от пуска торпед, мотивируя свое решение малой плотностью аккумуляторов или подозревая в цели судно-ловушку. Вечером 24 июля «Щ-402» прибыла в Полярное, где подводникам была организована торжественная встреча.

    Надежды командования, что в следующем боевом походе экипаж «Щ-402» снова проявит себя, не оправдались. Днем 7 августа подводная лодка вышла для обслуживания позиции № 5 (Вардё – Бос-фьорд); с утра 8 августа у Сюльте-фьорда она приступила к патрулированию района. Утром 10 августа «Щ-402» в надводном положении была обнаружена эсминцем «Richard Beitzen», отходившим после набега группы немецких кораблей в устье Кольского залива (в ходе него был потоплен сторожевой корабль «Туман»). Эсминец открыл огонь, но субмарина успела погрузиться. Преследовать подлодку у немцев не было времени; корабль имел повреждения от близких разрывов бомб советской авиации. Еще одна встреча с немецкими эсминцами произошла утром 14 августа (это были «Karl Galster» и «Hermann Schoemann»), но подлодка из-за неправильного маневрирования не смогла атаковать их. По этой же причине сорвалась атака на конвой двумя днями ранее.

    Днем 15 августа «Щ-402» начала досрочное возвращение в базу, так как, по мнению командира субмарины, корабль не мог находиться в море из-за пропуска воды через клапан газоотвода дизеля. При подходе к своему берегу, в результате ошибки штурмана, оказалось, что подлодка имеет несвязку своего места в 29 миль; и вместо маяка Кильдин-Восточный она оказалась у мыса Шарапов (восточное побережье полуострова Рыбачий). К счастью, подлодка не подверглась атаке собственных дозоров и береговых батарей, и к вечеру 16 августа благополучно прибыла в Полярное.

    При осмотре «Щ-402» в базе командование пришло к выводу, что субмарина вполне могла находиться с такой неисправностью на позиции, и это был просто повод для досрочного возвращения с моря. Приказом Командующего СФ командир корабля арестован на 10 суток с исполнением своих обязанностей, а военкому старшему политруку А.Б. Кочергину объявлен строгий выговор. Впрочем, комиссара предпочли все-таки сменить, 27 августа на подлодку был назначен политрук Н.А. Долгополов, а А.Б. Кочергин был списан на минный блокшив «Пушкин» (до конца войны он продолжал службу в минно-торпедном отделе СФ).

    В конце августа – начале сентября «Щ-402» патрулировала в районе Порсангер-фьорда (позиция № 3). Подлодка три раза выходила в атаки, но каждый раз, и в этом подводники убеждались сами, торпеды упрямо не хотели идти в цель. Днем 27 августа северо-западнее мыса Нордкин был безуспешно атакован транспорт из состава конвоя, утром 29-го и вечером 31 августа северо-восточнее мыса Сверхольт-клуббен торпеды так же прошли мимо буксирного парохода и достаточно крупного (2500 – 3000 тонн) танкера. За время нахождения на позиции и на переходе в район действий субмарина 15 раз была вынуждена срочным погружением уходить от авиации противника. Дважды самолеты атаковали подлодку; в первом случае на нее безрезультатно сброшена бомба, во втором (1 сентября), подлодка была обстреляна пулеметно-пушечным огнем и получила 11 пробоин в легком корпусе.

    7-8 сентября «Щ-402» попала в сильный шторм. Крен корабля достигал 42 градусов, в результате чего из 13 аккумуляторных баков вылился электролит. Из-за резкого снижения изоляции батареи и установившегося полного корпусного сообщения утром 9 сентября командир субмарины вновь принял решение досрочно вернуться в базу, хотя в таких условиях другие подлодки оставались в море. На исходе 10 сентября «Щ-402» прибыла в Полярное.

    Октябрьский поход «Щ-402» наконец-то принес реальный боевой результат. Вечером 3 октября подлодка направилась в район позиции № 2 для действий в так называемом Лоппском море, пространством между островами Сере, Лоппа и Фуглё. На переходе субмарина попала в шторм, и до 10 октября пережидала его в районе зарядки.

    Приступив к патрулированию, «Щ-402» обнаружила активное судоходство. Не проходило и дня без встреч как с отдельными судами, так с конвоями и боевыми кораблями противника, но каждый раз атаки на них срывались по разным причинам. Наконец, к вечеру 17 октября в западной части пролива Серё-сунд «Щ-402» обнаружила груженный транспорт в 4000 тон под охраной тральщика. Четыре торпеды были выпущены по цели новым способом «с временным интервалом» с дистанции всего 6 кбт, а через 40 секунд подводники наблюдали, как взрыв разнес судно в клочья. Жертвой «Щ-402» стал норвежский каботажный пароход «Vesteraalen» (682 брт), перевозивший штучный груз и 37 пассажиров из Тромсё в Хаммерфест. Все находившиеся на его борту 60 человек погибли. После залпа подлодка не удержалась на глубине, показав над поверхностью воды рубку и верхнюю палубу, а затем из-за ошибки личного состава провалилась на глубину 115 м. К счастью, германские сторожевики «Uj-1213» и «Uj-1416» подошли к месту гибели судна спустя только 40 минут после гибели судна. Охотники ограничились сбросом нескольких глубинных бомб на безопасном удалении от подлодки. «Щ-402» оставалась на позиции до вечера 25 октября, но больше никого не встретила. Днем 28 октября субмарина прибыла в Полярное.

    На фоне победных докладов ряда подводных лодок Северного флота (например, «Д-3» и «М-172» к этому времени заявили уже о трех уничтоженных целях), торпедирование небольшого парохода «Vesteraalen» выглядит довольно бледно. Командование упрекнуло командира «Щ-402» в том, что он допустил ряд ошибок, снизивших боевой успех и отсутствии настойчивости при выходе в атаку. Между тем, «Vesteraalen» стал второй реальной победой североморских подводников.

    Четвертый боевой поход «Щ-402» проходил в пределах позиции № 4а. Утром 15 ноября субмарина отправилась в район Конгс-фьорд – мыс Маккаур. За все время нахождения в районе действий противника удалось встретить лишь дважды, но из-за большого курсового угла пуск торпед не проводился. Вечером 5 декабря субмарина прибыла в Полярное, где встала на прикол. Старая аккумуляторная батарея, установленная в июне 1939 года практически выработала свой ресурс, а новую взять было негде; изготавливающий изделие ленинградский завод им. Лейтенанта Шмидта находился в блокаде. В ожидании новых аккумуляторов, 15 декабря подлодка у борта плавмастерской «Красный Горн» начала навигационный ремонт, и только 8 февраля 1942 года вступила в строй с новой батареей.

    Кампанию 1942 года «Щ-402» открыла походом в район мыса Нордкин (позиция № 3). Вечером 21 февраля подводная лодка вышла в море, имея на борту старшего инструктора Политуправления СФ батальонного комиссара С.С. Шахова. Прибыв на позицию в первые часы 24 февраля, «Щ-402» уже 27 февраля провела две скрытые атаки конвоев. Первая атака была проведена через десять минут после полудня. Ее целью являлся крупное судно в 8000 тонн в составе конвоя (5 транспортов, 4 корабля охранения), шедшего в восточном направлении. Немцы не заметили атаки, но на подлодке зафиксировали взрыв, что дало основание считать, что цель поражена. Через три часа в 3 милях севернее мыса Сверхольт-клуббен «Щ-402» атаковала обратный конвой. Две торпеды были пущены по одному из шести транспортов, по оценке подводников в 6000 тонн, под охраной шести кораблей. Преследования подлодки не было, но на этот раз два взрыва, зафиксированные подводниками, свидетельствовали о поражении цели. «Щ-402» уничтожила сторожевой корабль «Vandale», вместе с ним погибло 24 немецких моряка.

    Еще одну атаку на два тральщика, на деле оказавшимися парой охотников за подводными лодками «Uj-1102» и «Uj-1105» субмарина провела вечером 3 марта в районе Кьелле-фьорда. Одна торпеда была выпущена по головному кораблю с дистанции 4-5 кбт. Через минуту подводники зафиксировали взрыв, но проследить визуально за результатом атаки у них не было возможности; противник, заметив присутствие подводной лодки начал преследование. В течение часа противолодочные корабли сбросили на «Щ-402» 16 глубинных бомб (подводники насчитали 42 разрыва), в результате чего на субмарине несколько раз заклинивали горизонтальные рули, вышла из строя часть освещения, а через ослабевшие заклепки булевых топливно-балластных цистерн за борт начал сочиться соляр. К ночи субмарина сумела оторваться от вражеских кораблей и всплыть в надводное положение.

    На исходе 7 марта «Щ-402» получила приказ занять район 71°08 с.ш., 23°10 в.д. (позиция «В») для прикрытия союзного конвоя «PQ-12». Рано утром 9 марта подлодка прибыла на место, но тут обнаружилось, что сочившийся из поврежденных цистерн № 3 и № 4 соляр оставляет за ее кормой демаскирующий след. Считая, что запаса топлива (не менее 10-15 тонн) в топливных цистернах будет достаточно, командир субмарины приказал продуть в море соляр из поврежденных балластных цистерн. Однако утром 10 марта, когда по приказу инженер-механика был произведен замер топлива во внутренних цистернах, оказалось, что его запас составляет всего 3,5 тонны, чего не хватало на переход в базу даже экономическим ходом. Подлодка повернула в Полярное, однако через 11 часов встала без топлива и легла в дрейф в точке 71°30 с.ш., 24°49 в.д. в 30 милях к северо-западу от мыса Нордкап, о чем было доложено командованию. На помощь «Щ-402» в ночь на 11 марта была направлена подводная лодка «Д-3» , находившаяся на соседней позиции в 40-60 милях к северо-западу от аварийной субмарины. Кроме того, не закончив межпоходовый ремонт вечером из Полярного на одном дизеле (второй собирали на переходе) полным надводным ходом вышла «К-21» . Пока помощь шла, экипаж «Щ-402», создав смесь из машинного масла и слитого керосина из оставшихся торпед, смог дать кораблю ход 4 узла. Спустя 37,5 часов и этот «коктейль» закончился, и подлодка снова легла в дрейф в точке 71°28 с.ш., 31°47 в.д.

    Тем временем подводная лодка «Д-3» получила приказ вернуться на позицию, а «К-21», днем 12 марта прибыв в указанный район и, не обнаружив «Щ-402», начала ее поиск в квадрате со сторонами 40 миль. Наконец, получив уточненные данные о месте аварийной субмарины, днем 13 марта «К-21» обнаружила «Щ-402» в точке 71°25 с.ш., 32°48 в.д. После того, как подлодки обменялись опознавательными, «К-21» пришвартовалась к борту «Щ-402» и начала перекачку топлива. Соляр подавался через шланг, один конец которого был присоединен к кормовому пожарному рожку в надстройке «катюши», а второй, через открытый рубочный люк «щуки», к открытой горловине ее внутренней топливной цистерны. За час с помощью трюмной помпы на аварийную подлодку удалось подать 8 тонн соляра; 120 л масла передали вручную в резиновых ведрах. На случай внезапного появления противника, все оружие подлодок было приведено к немедленному действию, а на швартовых стояли бойцы с топорами для обеспечения срочного погружения.

    После передачи топлива подлодки провели дифферентовку, и самостоятельно направилась в базу. Вечером 14 марта «Щ-402» прибыла в Полярное. Уже в базе выяснилось, что причиной несанкционированной выработки внутренних цистерн стал неправильно собранный во время ремонта запорный клапан замещения соляра во внешней цистерне. Пока подлодка проходила навигационный ремонт и докование в Мурманске, 3 апреля Указом Президиума Верховного Совета СССР «…за образцовое выполнение боевых заданий Командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество» корабль награжден орденом Красного Знамени.

    В ночь на 3 мая «Щ-402» вышла в район в 140 милях севернее острова Кильдин. На этот раз задачей субмарины была не борьба на вражеских коммуникациях, а действия против подводных лодок противника на подходах к устью Кольского залива. Патрулирование сопровождалось наличием на поверхности воды больших скоплений крупнобитого льда и проходило в подводном положении. Лед и стал причиной того, что поход закончился, едва начавшись. Вечером 5 мая вахтенный офицер, несмотря на запрет командира, подвсплыл на глубину 7 м, и подводная лодка столкнулась со льдиной, сломав зенитный перископ и срезав антенные стойки. «Щ-402» ничего не оставалось, как повернуть в базу и к вечеру 7 мая прибыть в Полярное.

    После проведения ремонта в конце мая – первой половине июня 1942 года подлодка патрулировала в районе северо-западнее Вардё (позиция № 5). Утром 2 июня севернее мыса Харбакен субмарина обнаружила большой конвой и с дистанции 16 кбт провела торпедную атаку по крупному судну, которое шло в голове колонны. После пуска торпед подводная лодка взяла курс отхода от противника и за результатом атаки не наблюдала, но спустя 2 минуты 5 секунд после пуска первой торпеды зафиксировала взрыв, за ним второй, а через 8 секунд после первого – третий; цель посчитали пораженной. Преследованию подлодка не подвергалась, конвой не заметив атаки субмарины, продолжил движение. «Щ-402» находилась на позиции до середины дня 15 июня (прибыла в Полярное к утру 16 июня). За это время подводники дважды имели встречи с кораблями противника, но каждый раз атака срывалась из-за неспособности удержать лодку на глубине при большой волне, либо большой дистанции до цели.

    Члены экипажа ПЛ «Щ-402»; (слева направо): старшина группы трюмных мичман С.Д. Кукушкин, командир отделения комендоров старшина 2-й ст. А.П. Новиков, старшина группы электриков мичман С.С. Семенов, электрик краснофлотец Е.Ф. Парфеньев, рулевой краснофлотец П.В. Беседин, командир отделения торпедистов старшина 2-й ст. А.С. Мельников, командир отделения мотористов старшина 2-й ст. Д.И. Новак, старшина радиоаккустической группы старшина 1-й ст. Н.К. Хромеев и командир отделения торпедистов старшина 2-й ст. Е.Д. Ивашов. Полярный, 23-24 июля 1942 г.

    Помощник командира ПЛ «Щ-402» капитан-лейтенант Сорокин Константин Никитич. На заднем плане с флагом - старшина группы трюмных мичман С.Д. Кукушкин.

    Расчёт кормового 45-мм орудия «Щ-402» (слева направо): моторист старший краснофлотец М. Горожанкин, торпедист старший краснофлотец А. Мельников, торпедист А. Бахтиаров, моторист старший краснофлотец Г. Данилов; у тумбы перископа - минёр лейтенант Н. Захаров. Полярный, лето 1941 г.

    Члены экипажа «Щ-402». Полярный, лето 1943 г.

    Патрулирование «Щ-402» в конце июля района Варангер-фьорда (позиция № 6) было отмечено двумя торпедными атаками, в успехе которых в штабе бригады ПЛ СФ тогда никто не сомневался. Вечером 22 июля четыре торпеды были выпущены по крупному, по оценке подводников в 10000 тонн, транспорту под охраной двух сторожевиков. Стрельба проводилась с большой дистанции в 24 кбт, но, несмотря на такое расстояние, спустя три минуты после залпа подводники услышали в отсеках три глухих взрыва. Атакованный транспорт «Pompeji» (2916 брт) наблюдал след одной торпеды, а сопровождавшие его тральщики «M-31», «M-154» и раумбот «R-56» сбросили на безопасном удалении от субмарины 21 глубинную бомбу. Подлодка отошла в бухту Цып-Наволок, где весь вечер и ночь 23 июля перезаряжала торпедные аппараты. Снова заняв позицию, утром 25 июля юго-западнее мыса Кибергнес «Щ-402» обнаружила субмарину типа «U-25» (I серии), выпустив по ней с дистанции 3-4 кбт три торпеды. Через 30 секунд после залпа на советской подлодке услышали взрыв, а через полторы-две минуты осматривая горизонт, вражескую подлодку не обнаружили. Немцы не теряли подводных лодок в этом месте в это время. (к тому же, I серия германских подлодок состояла всего из двух единиц; обе были потеряны в 1940 году).

    Вернувшись в базу к утру 27 июля, «Щ-402» за короткий срок прошла навигационный ремонт с докованием и подготовилась к десятому боевому походу, который чуть не стал для подлодки последним. Днем 11 августа субмарина направилась в район Тана-фьорда для действий на позиции № 4. В ночь на 14 августа, в момент зарядки аккумуляторов из V отсека сообщили, что там ощущается сильный запах кислоты. Вахтенный центрального поста старшина 2 статьи П. Алексеев в нарушение Правил эксплуатации аккумуляторных батарей, зная, что в этот момент происходит наиболее интенсивного выделения водорода, с разрешения вахтенного офицера командира БЧ-2-3 лейтенанта Н. Захарова, переключил вдувной вентилятор с аккумуляторных ям (к тому времени водорода в ямах II и III отсеках было немного) на вентиляцию V отсека. Спустя полчаса, когда он попытался переключиться на вентиляцию ям, произошел объемный взрыв батареи во II и III отсеках. Все внутренние помещения подлодки заполнились дымом, который распространился по вентиляционным и переговорным трубам, а в пятом отсеке через люк четвертого была видна вспышка пламени между дизелями. Взрывная волна разрушила аккумуляторную батарею, выгнула переборки, повредила трубопроводы и магистрали систем, сдвинула с мест многие механизмы, вывела из строя измерительные приборы. Люк между III отсеком и центральным постом (IV отсек) заклинило, и открыть его было невозможно, во втором отсеке бушевал пожар. Из людей, находившихся в носовой части подлодки уцелел лишь один торпедист в I отсеке, которого смогли извлечь на верхнюю палубу только через верхний люк. Попытка попасть во второй отсек через первый не удалась, от притока воздуха там снова вспыхнул пожар. Все остальные члены экипажа подлодки (19 человек), находившиеся в носовых отсеках, включая командира, военкома, старпома и штурмана погибли. Командование подлодкой принял командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант А.Д. Большаков. Он привел потерявшую возможность погружаться «Щ-402» в базу утром 15 августа.

    Погибшие в результате взрыва были похоронены на гарнизонном кладбище Полярного в губе Кислая. Комиссия, расследовавшая причины аварии пришла к выводу, что ее причиной стали грубые нарушения правил эксплуатации, техническая безграмотность и халатное выполнение служебных обязанностей членами экипажа подлодки. Как выяснилось, эпицентром взрыва была каюта командира. Так как почти весь командный состав «Щ-402» погиб, виновными за аварию «назначены» командир БЧ-5 Большаков и командир отделения трюмных Алексеев, которые были преданы суду. (Инженер-капитан-лейтенант Андрей Дмитриевич Большаков погиб на ПЛ «Щ-422» в июле 1943 года, старшина 2 статьи Петр Иванович Алексеев закончил войну в составе 181-го Особого разведывательного отряда Разведуправления Штаба СФ).

Памятник на братской могиле членов экипажа «Щ-402», погибших при аварии 14 августа 1942 г. Военный участок городского кладбища, губа Кислая, Полярный.

    Новым командиром «Щ-402» назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Каутский Александр Моисеевич , а сама подлодка поставлена в аварийный ремонт, который продлился до конца ноября.

    В кампанию 1943 года «Щ-402» вступила с обновленным экипажем. Вечером 17 января субмарина вышла для действий на позиции № 6 в Варангер-фьорде. Нового командира обеспечивал командир 3-го дивизиона ПЛ капитан 1 ранга И.А. Колышкин . Прибыв на позицию утром 18 января, подлодка попала в сильный шторм и отошла в район зарядки. Из-за густого тумана субмарина не могла определить своего места. Когда к утру 21 января погодные условия улучшились, оказалось, что волнами и течением корабль снесен ко входу в Мотовской залив. Вернувшись в район действий, утром 23 января субмарина обнаружила немецкий конвой и атаковала четырьмя торпедами транспорт в 6000 тонн. Через минуту после залпа подводники зафиксировали два взрыва, но противник не комментирует результат этой атаки.

    Еще один пуск торпед состоялся днем 2 февраля, когда «Щ-402» атаковала крупное судно из состава конвоя. Снова на подлодке были слышны два взрыва, но немцы не подтверждают успех атаки, они наблюдали прохождение трех торпед, одна из которых шла по поверхности воды. В ответ, чтобы отогнать субмарину, сторожевой корабль «V-6112» сбросил 5 глубинных бомб.

    В марте «Щ-402» действовала в районе Вардё (позиция № 5). В ходе патрулирования подлодка несколько раз касалась минрепов при форсировании минных заграждений, кроме того, она неоднократно встречала плавающие мины, сорванные с минных полей. Выйти в атаку удалось лишь однажды, когда днем 20 марта у мыса Харбакен «Щ-402» выпустила три торпеды по судну из состава конвоя. Через полторы минуты на подводной лодке услышали два взрыва, что дало основание полагать о поражении цели. Позже, по данным агентурной разведки было установлено, что жертвами торпед субмарины стали сразу два судна с грузом муки и стройматериалов. Ни взрывов, ни попадания торпед немцы не подтверждают. Сопровождавший суда конвоя сторожевой корабль «V-5907» в это время наблюдал нечто, напоминающее торпедный след, но тревоги поднимать не стал. Вторая попытка атаковать конвой противника в районе Сюльте-фьорда утром 22 марта была прервана самолетом который обнаружил перископ субмарины. Подошедшие корабли сопровождения сбросом глубинных бомб заставили подводную лодку уйти на глубину и отказаться от атаки.

    Вернувшись в Полярное, «Щ-402» весь апрель занималась установкой и испытанием стабилизатора глубины «Спрут», а вечером 7 мая снова вышла в район Вардё. На переходе в район действий подлодка и сопровождавшие ее малые охотники «МО № 114» и «МО № 122» подверглась безуспешной атаке пары самолетов «Bf-109», которые были отогнаны огнем сторожевых катеров. Прибыв на позицию. Подлодка дважды имела встречи с кораблями противника, но атаки не проводила.

    Прибыв в базу к утру 23 мая, «Щ-402» стала на ремонт, который продлился до конца августа. Пока шли работы, 25 июля приказом Наркома ВМФ «за проявленную отвагу в боях за отечество с немецкими захватчиками, за стойкость и мужество, за высокую воинскую дисциплину и организованность, за беспримерный героизм личного состава» корабль был удостоен гвардейского знамени. «Щ-402» стала единственной «щукой» – обладательницей как гвардейского звания, так и ордена Красного Знамени.

    С задачей прикрытия советских арктических коммуникаций, весь сентябрь подлодка провела в Карском море восточнее мыса Желания (позиция № 12). Ничего там не обнаружив, к утру 5 октября она прибыла в Полярное, встав на длительный ремонт, в ходе которого на подлодку был установлена гидроакустическая станция «Дракон-129», счетно-решающий прибор «Торпедодиректор» и оборудование для использования электрических торпед «ЭТ-80». Субмарина вступила в стой только 5 июня 1944 года, но ее материальная часть, даже несмотря на ремонтные работы, из-за интенсивной эксплуатации пришла в исключительную ветхость.

    Экипаж «Щ-402». Полярный, лето 1944 г.
    Командир «Щ-402» А.М. Каутский.
    Помощник командира «Щ-402» старший лейтенант А.А. Телегин, ноябрь 1943 г.
    Награждение старшины группы трюмных машинистов «Щ-402» мичмана С.Д. Кукушкина медалью ВМС США «За выдающуюся службу» (Navy Distinguished Service Medal).

    Техническое состояние подлодки во многом определило результат следующего боевого похода, который прошел в рамках операции «РВ-6». Для действий «Щ-402» был выделен «сектор № 1» в районе севернее Порсангер-фьорда. К этому моменту подлодки СФ действовали методом «нависающей завесы» – субмарины развертывались мористее минных полей противника и наводились на его конвои по данным воздушной разведки. Прибыв в район действий к полудню 12 июля, «Щ-402» семь раз пыталась выйти на перехваты вражеских караванов, но безрезультатно. Дизели подлодки не могли дать ей достаточно быстрый ход, поэтому, прибыв в указанный разведкой район, она ничего, кроме норвежских рыбаков, не находила.

    Вернувшись в Полярное в ночь на 26 июля, «Щ-402» встала на короткий навигационный ремонт, в ходе которого на подлодка получила выдвижную антенну «ВАН-ПЗ».

    В свой последний боевой поход «Щ-402» отправилась вечером 17 сентября. Подлодке предстояло действовать в районе Конгс-фьорда (сектор «Д») в рамках операции «РВ-8». Больше субмарина на связь не выходила и в базу не вернулась. По официальной советской версии она стала жертвой «дружеского огня» торпедоносца «А-20» («Бостон») командира 2-й эскадрильи 36-го минно-торпедного авиаполка капитана М.И. Протаса в 5,5 милях севернее Гамвика утром 21 сентября 1944 года. Самолет, вылетевший на «свободную охоту» в район западнее острова Магерё, обнаружил подлодку не дойдя до района поиска. Субмарина двигалась малым ходом в позиционном положении. Описав боевой разворот, «Бостон» с высоты 30 м и дистанции 600 м атаковал цель торпедой, после чего зафиксировал сильный взрыв. При втором заходе самолета на месте подлодки наблюдалось большое пятно на поверхности воды и дым.

    Подводная лодка «Щ-402».
    Командный состав «Щ-402». Сидят (слева направо): помощник командира гвардии старший лейтенант А.А. Телегин, командир лодки гвардии капитан 3 ранга А.М. Каутский, командир БЧ-5 гвардии инженер-капитан 3 ранга В.В. Коновалов; стоят: командир БЧ-2-3 гвардии старший лейтенант А.Н. Красильщиков, старший военфельдшер лейтенант медицинской службы М.В. Балашков и командир БЧ-1 гвардии капитан-лейтенант Д.К. Гелевер. Полярный, июль 1943 г.

    Командир БЧ-5 «Щ-402» гвардии инженер-капитан-лейтенант В.В. Коновалов и старшина группы мотористов гвардии мичман В.А. Михеев.

    Члены экипажа «Щ-402». Командир подводной лодки гвардии капитан 3 ранга А.М. Каутский, старшина группы радистов гвардии мичман Н.К. Хромеев, командир отделения торпедистов гвардии старшина 2-й ст. А.С. Мельников, рулевой гвардии старший матрос П.В. Беседин и старшина группы торпедистов гвардии мичман Н.А. Егоров.

    После доклада летчиков и проявки пленки фотопулемета (снимки в архивах не обнаружены), в штабах пришли к выводу, что самолет атаковал «щуку». Произведенный после этого вызов на связь подлодок, находящихся на позиции, показал, что «Щ-402» запрос не отвечает.

    Кого атаковал торпедоносец капитана Протаса до сих пор не ясно. Нет ответа на вопрос, что делала подлодка практически без хода вблизи вражеского берега на виду у наблюдательных постов противника и под прицелом орудий береговой батареи. К тому же, район атаки самолета находился более чем в 30 милях за пределами позиции «Щ-402» и приходится на район действий «С-56» (сектор «Б»).

    Возможно, «Щ-402» погибла 19-21 сентября 1944 года подорвавшсь на мине заграждения «NW-30», установленного противником в районе Конгс-фьорда летом 1943. Так или иначе, причина гибели субмарины будет достоверно установлена лишь тогда, когда она будет найдена и обследована на дне.

    «Щ-402» стала последней погибшей подводной лодкой Северного флота в годы Великой Отечественной войны. Ее судьбу разделили 45 членов экипажа .

29.11.1939 – 12.1939
28.01.1940 – 09.02.1940
23.02.1940 – 13.03.1940

16 боевых походов.
10.07.1941 – 24.07.1941
07.08.1941 – 16.08.1941
24.08.1941 – 10.09.1941
03.10.1941 – 28.10.1941
13.11.1941 – 05.12.1941
21.02.1942 – 14.03.1942
03.05.1942 – 07.05.1942
28.05.1942 – 16.06.1942
21.07.1942 – 26.07.1942
11.08.1942 – 15.08.1942
17.01.1943 – 03.02.1943
10.03.1943 – 26.03.1943
07.05.1943 – 23.05.1943
02.09.1943 – 05.10.1943
10.07.1944 – 26.07.1944
17.09.1944 – +

14 торпедных атак. Потоплено 1 норвежское судно (682 брт) и 1 сторожевой корабль. Официально засчитано 12 уничтоженных целей.
17.10.1941 ТР «Vesteraalen» (682 брт)
27.02.1942 СКР «Vandale»

Тип: Подводная лодка, Вторая мировая война
Страна: СССР, 1936
Масштаб 1:100
Кол-во листов: 22xА4
Автор разработки: В. Москотельников

Щ-402 - советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка проекта Щ - «Щука». Была заложена 4 декабря 1934 года на Балтийском заводе № 189 в Ленинграде, 1 октября 1936 года вошла в состав кораблей Краснознамённого Балтийского флота под номером Щ-314. В мае 1937 года была зачислена в состав 2-го дивизиона бригады подводных лодок Северного флота под номером Щ-402, вышла из Ленинграда, прошла по Беломорско-Балтийскому каналу и в сентябре 1937 года прибыла в порт города Полярный. В феврале 1938 года совместно с подводными лодками Щ-404, Д-3, эсминцем «Карл Либкнехт», ледокольными пароходами «Мурман», «Таймыр» и судном «Мурманец» принимала участие в операции по спасению советской научно-исследовательской арктической станции «Северный полюс-1», в условиях шторма и полярной ночи выполняя задачи по обеспечению радиосвязи между ледоколами и базой Северного флота. С 22 апреля 1939 года совместно с подводными лодками Д-2, Щ-403 и Щ-404 находясь в Северном море обеспечивала радиосвязью беспосадочный перелёт из Москвы в Ванкувер самолёта «Москва» под управлением В.К. Коккинаки. Участвовала в советско-финляндской войне, совершив 3 боевых патрулирования у норвежского побережья между Вардё и мысом Нордкин. 22 июня 1941 года была включена в состав 3-го дивизиона бригады подводных лодок Северного флота. Во время первого боевого похода 14 июля 1941 года Щ-402 проникла в Порсангерфиорд и с дистанции 14-15 кабельтовых торпедировала стоявший на якоре в порту Хоннингсвог немецкий пароход «Ханау» водоизмещением 3 тысячи тонн, первой из подводных лодок Северного флота успешно атаковав транспорт противника. В годы войны лодка совершила ещё 15 боевых походов, потопила немецкий сторожевой корабль NM01 «Vandale» и каботажный пароход «Вестераален» водоизмещением 682 тонны. За боевые подвиги 25 июля 1943 года удостоена звания Гвардейской, награждена орденом Красного Знамени. 21 сентября 1944 года в 6 часов 42 минуты экипаж самолёта-торпедоносца «Бостон» 36-го минно-торпедного авиационного полка Северного флота атаковал и потопил надводный объект торпедой. После анализа снимков фотопулемёта был сделан вывод, что он принял находившуюся в море в надводном состоянии Щ-402 за лодку противника и, в нарушение приказа, запрещавшего авиации атаковать любые подводные лодки, с дистанции 600 метров сбросил торпеду, в результате взрыва которой та затонула. По всей видимости, экипаж лодки, осуществляющей поиск противника в позиционном положении, опознал приближающийся самолет как советский и не счел необходимым погружаться, что и привело к трагическому результату.
Модель несложная. Порадовала исключительно частая шпация и столь же частое сегментирование подводной обшивки. Печать темная, сочная, без разнотона, что тоже приятно. Сборочных рисунков достаточно много для такой небольшой модели. Все вместе выглядит приятно, при этом не очень дорого.

Почти 60 лет прошло с начала Великой Отечественной войны, и тем не менее Центральный военно-морской музей, который каждый месяц публикует перечень морских памятных дат, неизменно отмечает 25 июля 1943 года, когда было присвоено гвардейское почетное наименование Краснознаменным подводным лодкам Щ-402 и М-172 и подводной лодке Щ-422 Северного флота.

Героизм и трагедия в великой той войне тесно переплелись. Все три лодки погибли в боевых походах, заслужив вечную память. Обстоятельства гибели подлодок редко бывают известны точно, но как погибла Щ-402, было установлено в тот же день - ее торпедировал свой самолет.

Подводная лодка «Щ-314» (будущая «Щ-402», заводской номер 254) на ходовых испытаниях. Весна - осень 1936 г.

Объединенный Совет ветеранов-подводников ВМФ внес полную ясность в этот непростой факт. В книгах председателя комиссии ОСВП ВМФ по увековечению памяти подводников “Подводник, чье имя присвоено библиотеке” (1996 г.) и “Эта “щука” была первой почти во всем” (1998 г.) даны ответы по всем вопросам, касающимся этого события, но до сих пор находятся авторы, которые вводят читателя в заблуждение.

Впервые в открытой печати о трагедии написал знаменитый советский подводник И.А.Колышкин в книге “В глубинах полярных морей” через 20 лет после войны. Еще через несколько лет известный писатель В.С.Пикуль изложил печальный факт в свойственной ему эмоциональной манере в книге “Реквием каравану РQ-17”.

Командир 4-го ДПЛ капитан 3 ранга Н.И. Морозов и командир
«Щ-402» старший лейтенант Н.Г. Столбов. Полярный, лето 1941 г.

“Хваленые асы Германии совсем не умели отличать корабли противника от своих, топя их столь жестоко, что, если оставался в живых хоть один человек из команды, то и тогда Редер с ядом говорил Герингу: “Большое спасибо от флота, рейхсмаршал!”. Примерно такое же положение сложилось и на флоте США, немало американских кораблей и моряков погибли под бомбами и торпедами своих самолетов. К великому прискорбию, на Северном флоте в конце войны по халатности штаба авиаполка была потоплена гвардейская подлодка Щ-402 (командир капитан 3 ранга А.М. Каутский)”.

Чрезвычайное происшествие было упомянуто, но как и, главное, почему это произошло, известно не было, и недоброжелатели нашего подводного флота пошли на выдумку всяких небылиц.

Гвардейская Краснознаменная Щ-402 - один из самых заслуженных кораблей Северного флота. Под командованием Н.Г. Столбова она 14 июля открыла боевой счет подводников в Великой Отечественной войне, о чем сообщила сводка Совинформбюро, и эта победа была первой победой подводников Северного флота за его историю. Щ-402 совершила 3 боевых похода в финскую кампанию и 16 боевых походов в войне с немецкими фашистами, потопив 12 кораблей и судов. С августа 1942 года лодкой командовал капитан-лейтенант, позднее - капитан 3 ранга А.М.Каутский, награжденный за боевые заслуги тремя орденами Красного Знамени. “Экипаж “щуки”, - говорится в военно-историческом очерке о Северном флоте, - “отличался исключительной сплоченностью, крепкой морской дружбой и храбростью, активностью в поиске врага и точностью атак”.

Журнал “Морской сборник”, открывая к 30-летию Победы рубрику “Корабли Великой Отечественной”, первые два очерка посвятил Гвардейским и Краснознаменным подводным лодкам Д-3 и Щ-402.

“На Северном флоте”, - отметил Герой Советского союза вице-адмирал Г.И.Щедрин, - Щ-402 погибла последней, зато первой она была почти во всем”. За всю историю Советского флота только 4 корабля стали Гвардейскими и Краснознаменными. В их числе -402”.

Командный состав «Щ-402». Сидят (слева направо): помощник командира гвардии старший лейтенант А.А. Телегин, командир лодки гвардии капитан 3 ранга А.М. Каутский, командир БЧ-5 гвардии инженер-капитан 3 ранга В.В. Коновалов; стоят: командир БЧ-2-3 гвардии старший лейтенант А.Н. Красильщиков, старший военфельдшер лейтенант медицинской службы М.В. Балашков и командир БЧ-1 гвардии капитан-лейтенант Д.К. Гелевер. Полярный, июль 1943 г.

Смешать с грязью такой корабль и его командира недобросовестным критиканам было очень заманчиво. Для них главным в славной истории Щ-402 встал вопрос, как погибла лодка. Документы трактовались тенденциозно при этом создавались сенсационные сюжеты. Писали, что какой-то дежурный по какому-то штабу просто забыл сказать летчику, где находятся наши лодки и что атаки лодок вообще запрещены, что летчик дважды облетел лодку, давая ей опознавательные сигналы, и только после этого сбросил торпеду. Подразумевалось и даже подчеркивалось, что подводники потеряли бдительность, “прошляпили” и не успели погрузиться. Придумали даже следственную комиссии, которая, якобы, утверждала, что на лодке была плохая организация службы...

Одновременно добавляли, что летчика за ошибку винить нельзя, а для убедительности сочиняли историю о его смерти. Сначала мурманский автор В.Сорокажердьев поведал читателям о том, что летчик “капитан Протасов”, узнав, что потопил свой корабль, от горя застрелился. В других “трудах” рассказывали о том, что летчик, вылетев на новое задание, утопил два транспорта противника, а на третий спикировал в горящем самолете “ в честь реабилитации”.

Как не удивительно, запутывание и дезинформация читателей имеют место и после опубликования документальных исследований трагедии. В издании 1999 года “Потеря корабельного состава Северного флота и гражданских ведомств на Северном морском театре в период Великой Отечественной войны”, в целом весьма объективном. А.Голубев, к сожалению, даст картину гибели “Щ-402” в сорокажердьевском варианте: “Лодка находилась в позиционном положении. Экипаж самолета оповещения о нахождении в этом районе нашей подводной лодки не имел, не смотря на приказание штаба Северного флота, запрещающего атаку подводных лодок в этом районе. После проявления пленки и выяснения, что потоплена наша лодка, капитан Протасов застрелился”.

Читатель не знает, хорошо ли, правильно ли что лодка находилась в позиционном положении, но, поскольку это привело к трагедии, вполне может подумать, что это плохо. В лучшем случае читатель согласится с мнением писателя П.В.Боженко (“Субмарины на войне”, 1996 год): “Почему опытный подводник Каутский находился на поверхности вблизи вражеского порта, осталось неясным”.

Зато читатель будет уверен, что летчик, по чьей-то вине не получивший оповещения, выпустил торпеду правильно и, безусловно, заслуживает сочувствия.

И невдомек читателю, что все было совсем наоборот.

“Щ-402” находилась в назначенном ей районе действия и вела поиск противника рекомендованным командованием способом - в позиционном положении, когда на поверхности видна только рубка лодки, и без хода, чтобы экономить энергию для торпедной атаки. Отдельно назначались свои районы действий и для других сил ударной авиации и надводных кораблей. Районы эти строго разграничивались, и капитан Протас (а не Протасов) получил приказа лететь в район действий ударной авиации, находившейся на большом удалении, чем район действия подлодок. Именно потому, что по условиям обстановки, сложившейся на Северном флоте в 1944 году, наши самолеты пролетали над районами действий подлодок, командование запретило авиации атаки любых (любых!) подводных лодок в этих районах. Поэтому слова “летчик не имел оповещения” не просто неточность: летчик и не должен был иметь никакого оповещения. Больше того, обнаружив лодку, “в этом районе”, летчик должен был, не меняя курс и скорость, пролететь мимо. Дело в том, что наша авиация на Севере имела в 1944 году полное превосходство в воздухе: 740 самолетов против 136 немецких.

Создались условия для организации оперативного и тактического взаимодействия подводных лодок, авиации (раведывательной и ударной) и надводных кораблей (торпедных катеров) против конвоев врага, к чему командование флотом стремилось всю войну. С января по сентябрь 1944 года было проведено 7 операций разнородных сил под кодовым наименованием “РВ”. Подводные лодки стали действовать группами в одном районе с самолетами-разведчиками и при получении от них (или от берегового командного пункта) сведений о конвое выходили по нему в атаку, что обеспечивало нанесение максимальных потерь фашистам.

Чтобы избежать роковых случайностей, всем силам флота во время операций запрещались атаки любых подводных лодок. Все детали взаимодействий отрабатывались на тактических учениях. Особое внимание уделялось в учебе опознанию самолетов и быстрой связи с ними. Для обмена опытом подводники и авиаторы проезжали друг к другу, а в открытых письмах через газету высказывались четко: “Будем совершенствовать и отрабатывать практику тактического взаимодействия”. И цель была достигнута. Несколько раз удавались последовательные удары лодок, торпедоносцев и катеров по одному и тому же конвою, а однажды - одновременный удар самолетов и катеров по конвою в Варашеф-фиорде.

При таком характере действий встречи наших лодок со своими самолетами были частыми, а с самолетами противника, даже у его берега, менее вероятными. Поэтому подлодки, имея возможность, вследствие своей меньшей заметности обнаружить самолет раньше, чем он мог обнаружить лодку, не спешили погружаться, а старались самолет опознать. Если сразу опознать самолет не удавалось, лодка срочно погружалась. Если надежно было видно, что самолет свой, лодка не прерывала поиск, оставаясь в надводном положении.

Все это зафиксировано в архивных документах, в книгах и воспоминаниях североморских командиров-подводников Г.И.Щедрина, Г.Ф.Макаренкова, З.М.Арвапова, Ф.В.Константинова, Н.Т.Зиновьева и других. В отчетах командиров подлодок о боевых походах, хранящихся в ЦВМА в Гатчине (фонд 767, опись 2, дело 198, листы 252-299) таких примеров много. Только в трех походах командиры К.М.Колосов (“С-51”), Г.К.Васильев (“С-15”) и П.П.Нечаев (“С-103”) отметили 14 случаев, когда они не погружались в видимости самолета, так как “обнаруженные самолеты - наши разведчики” (лист 299). В отчете командира Щ-402 А.М.Каутского за поход в июле (лист 253) говорилось, что 12 июля в 0.55 и в 6.15 обнаружены самолеты (тип не опознан, уклонились срочным погружением”, а 20 июля в 17.00 обнаружен самолет типа “Бостон” и “от самолета не погружались”.

В книге “На борту С-56 (Владивосток. 1982 г.) Щедрин писал: “Раньше достаточно было короткого доклада: “Самолет!”. и лодка немедленно погружалась... Дважды видели самолеты, и оба раза сигнальщики доложили: “Наши”, и мы не прерывали зарядку, экономили время”. Вот так: даже зарядку аккумуляторной батареи подводники не прерывали в видимости самолета!

Рассказывая о Щ-402, Г.И.Щедрин уточнял: “все мы- подводники, отлично знали силуэты своих самолетов, летчики знали силуэты подлодок. И так давно взаимодействовали друг с другом, что мы, обнаружив их, не погружались, а они, увидев нас, не меняли курс. Им было запрещено атаковать подводные лодки. Этот приказ был широко известен на флоте... Щ-402 видела самолет, опознала его и спокойно продолжала вести наблюдение, так как самолет не менял курса и скорость. Когда на Щ-402 увидели, что самолет выходит в атаку по ней, то с мостика отдали приказ: “Срочное погружение!”, однако погрузиться не успели!.

За всю войну на Севере достоверно известен только один факт потопления нашей лодки авиацией противника.

Почему же гвардейско-краснознаменный экипаж, 39 месяцев успешно уклонявшийся от самолетов, подлодок и надводных кораблей врага, от его бомб, торпед, мин и даже артиллерийских снарядов, не успел погрузиться от своего самолета? Именно потому, что это был свой самолет, который при отличной видимости пролетел мимо, а потом вдруг вернулся...

В оперативной сводке штаба ВВС Северного флота об этом сказано так: “21 сентября 1944 года в 06.42 на траверсе мыса Гамвик, 10 км на Север, одной торпедой летчик капитан Протас с дистанции 600 м, высота 30 м, атаковал подводную лодку в позиционном положении, ход незначительный. Получив сообщение от экипажа, развернулся и торпедировал. Подлодка погрузиться не успела. Экипаж наблюдал сильный взрыв. При втором заходе на месте подлодки видели дым и огромное круглое пятно. По докладу экипажа и на основании дешифровки фотоснимка подводная лодка потоплена. На снимке видна рубка нашей подлодки типа “Щ”. Находящаяся в том районе подводная лодка на запросы не отвечает. Вероятно, потоплена наша подлодка. Погода: высота облаков 600-1500 м, видимость 10-20 километров”.

Когда на практически неподвижную цель с расстояния 600 м идет авиационная торпеда, погрузиться или уклониться невозможно. Не было плохой организации службы на подводной лодке, было непредсказуемое поведение летчика, нарушившего боевой приказ. Он не долетел до назначенного ему района действий и атаковал подводную лодку, хотя атаки лодок были запрещены. Он с дистанции пистолетного выстрела не сумел опознать свой корабль, хотя в штабе по фотоснимку это сделали сразу. Это тем более трудно объяснить, что Протас был заместителем командира эскадрильи, летал достаточно много, в том числе 15 и 16 сентября. Он должен был учить подчиненных, в том числе взаимодействию с подлодками...

Дальнейшая его судьба такова. 27 сентября Протас снова пошел на задание. Самолет с задания не вернулся. Весь экипаж погиб, кроме Протаса, который оказался в плену у немцев. Личное оружие, опять же в нарушение боевого приказа, он в полет над вражеской территорией не взял и сопротивления фашистам не оказал, хотя ранений и контузии не имел, что известно из его же объяснительной записки. После возвращения из плена он был направлен в авиацию Черноморского флота, но в апреле 1946 года исключен из партии, понижен в должности и вскоре уволен из ВМФ.

А как действовали подводники после трагедии Щ-402? Так же, как и Щ-402 в своем последнем походе! После суровой оценки командующего Северным флотом адмирала А.Г.Головко: “Вследствие отсутствия должной организации боевой работы минно-торпедной авиадивизии и отсутствия должного контроля за выполнением указаний со стороны штаба ВВС имел место случай потопления самолетом “Бостон” подводной лодки Щ-402 (ЦВМА, Ф.767, о.2, д.56, д.18) положение о запрете атак любых подлодок во время операций разнородных сил усиления нее. В операции “Вест” по разгрому гитлеровцев в Заполярье в октябре- ноябре 1944 года действовали 14 подводных лодок, потерь не было. А у врага потери были. Только один пример.

20 октября в районе Нордкин (вблизи места гибели “Щ-402”) около 6 часов утра (Щ-402 погибла в 6.42...) подводная лодка “В-4” под командованием Героя Советского Союза Я.К.Иосселиани (однокашника и друга погибшего командира “Щ-402” А.Каутского), находясь у вражеского берега в позиционном положении без хода (так же вела поиск 21 сентября “Щ-402”!), обнаружила конвой противника и успешно его атаковала со стороны берега. На лодку было сброшено 38 бомб, но она ушла от преследования. Война на Севере заканчивалась, но подводники по-прежнему шли на риск, не щадя себя, ради нашей Победы. И этот риск был оправдан.

Объединенный Совет ветеранов-подводников внес полную ясность в историю Гвардейской Краснознаменной подводной лодки Щ-402, что дает возможность в дальнейшем избежать всяких кривотолков и искажений.

фотография:

ПЛ "Щ-402" типа "Щ" Х серии.

историческая справка:

1934 год 4 декабря
Заложена в г.Ленинград на Балтийском заводе под наименованием "Щ-314" ;

1936 год 4 июня
Начала официальные сдаточные испытания. Предположительно включена в состав Отдельного учебного ДнПЛ КБФ;

1936 год 29 сентября
Вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Включена в состав 16-го ДнПЛ 2-й БрПЛ КБФ;

1937 год 16 мая
Переименована в "Щ-402" . По другим данным переименование произошло уже на Северном флоте - 28.06.1937;

1937 год май - июнь
28.5 начала переход по Беломорско-Балтийскому каналу на Северный флот;

1937 год 30 июня
Перечислена в состав Северного флота. Вошла в состав 2-го ДнПЛ СФ (с 1939 - 2-й ДнПЛ БрПЛ СФ);

1938 год февраль
Приняла участие в спасении экспедиции И.Д. Папанина. Обеспечивала связь, находясь в районе у о. Медвежий;

1939 год апрель
Обеспечивала перелет В.К. Коккинаки на самолете "Москва" из Москвы через Северную Атлантику в США совместно с ПЛ "Щ-403" , "Щ-404" и "Д-2" ;

1939 год 25 - 30 августа
Участвовала в Большом отрядном учении (БОУ) №2 на СФ. При выполнении задач боевой подготовки был смыт за борт и погиб вахтенный сигнальщик краснофлотец Закерничный С.Т.;

1939 год - 1940 год зима
Участвовала в советско-финляндской войне. Обеспечивала патрулирование у норвежского побережья. Совершила 3 боевых похода;

1939 год 28 ноября - начало декабря
Находилась в боевом походе на патрулировании у норвежского побережья в районе о-вов Вардё;

1940 год 28 января - 9 февраля
Находилась в боевом походе на патрулировании, поход обеспечивал командир 2-го ДиПЛ кап.3р. И.А. Колышкин. 5.2 чуть было не вышла в атаку на норвежский броненосец береговой обороны "Норге" (был принят за финский "Вяйнемяйнен"). Многократно обнаруживала норвежские корабли (29.1, 5.2 и 7.2). 2.2 обнаружила неопознанный самолет. Из-за сильного искрения ДД и большого шума пришлось весь поход вести при одном ДД на малом ходу. 7.2 вышел из строя вертикальный руль, неисправность была устранена на позиции;

1940 год 23 февраля - 13 марта
Находилась в боевом походе. В 17.30 23.2 вышла на патрулирование. 3.3 дважды уклонилась погружением от двух неизвестных кораблей. В течении похода многократно обнаруживала суда и корабли, а также попадала в районы большого скопления рыболовных судов. В 18.10 13.3 вернулась в Полярное. За время похода прошла 1529,4 мили в надводном положении и 310 миль - в подводном. В результате плавания в штормовую погоду на ПЛ поломаны два кормовых волнореза, поломан и смыт за борт барбет кормового орудия, поломан прибор ЭРИ главного магнитного компаса;

1940 год
Перечислена в состав 3-го ДнПЛ БрПЛ СФ с базированием на Полярное;

1940 год 22 октября
В плавании после среднего ремонта наблюдались неоднократные случаи перегрузки КГР. В конечном итоге рули заклинило. В доке при вскрытии горловин были обнаружены оставленные во время ремонта по недосмотру предметы (бруски и щепа). ПЛ вышла из строя на 20 суток;

1941 год 22 июня
К началу ВОВ находилась на слипе завода НК РП, где заканчивала текущий ремонт (с 28.5 на слипе);

1941 год 10 - 24 июля
Боевой поход. В 09.25 10.7 вышла в район м. Нордкин (позиция №4). Днем в районе м. Цып-Наволок атакована самолетом противника - пушечно-пулеметным огнем легко повреждена надстройка и ограждение рубки. В 01.50 12.7 прибыла на позицию. В 16.28 14.7 произвела торпедную атаку ОТР на рейде Хоннингсвога (ТР? т, атака=подв/пр/2, д=14-15 каб., услышано 2 взрыва - безуспешно атакован германский ТР "Ханау", торпеда взорвалась при ударе о скалу). Преследования не было. Ночью и утром 15.7 дважды не атаковала ПМШ из-за малой плотности АБ. В 16.36 атакована самолетом противника, обстрелявшим ПЛ пушечно-пулеметным огнем и сбросившим на безопасном удалении 4 бомбы. Вечером командир отказался от атаки ПМШ предполагая в ней судно-ловушку. Утром 16.7 командир отказался от атаки ОТР, посчитав его судном-ловушкой (ОТР часто изменял курс). Вечером 22.7 и ночью 23.7 командир дважды отказывался от атаки ОТР из-за малой плотности АБ. В 06.22 23.7 начала возвращение в базу и в 23.00 24.7 прибыла в Полярное. Командование посчитало ТР уничтоженным;

1941 год 7 - 16 августа
Боевой поход. В 12.44 7.8 вышла в район Вардё (позиция №5; из-за пропуска соляра из ТБЦ №3 опоздала с выходом на 7 ч). В 07.15 8.8 прибыла на позицию. В нарушение инструкции всплытие под перископ осуществлялось с интервалом в 1 ч. В тот же день обнаружен пропуск соляра, принятого в ТБЦ №3. В 07.14 10.8 обстреляна артилерийским огнем германских ЭМ, от которых уклонилась погружением. Днем 12.8 не смогла атаковать КОН из-за неправильного маневрирования. Утром 14.8 в районе Сюльте-фьорда не смогла атаковать германские ЭМ "Гальстер" и "Шёман" из-за неправильного маневрирования. В 12.53 15.8 из-за попадания воды в дизель через захлопку газоотвода командир ПЛ принял решение досрочно возвратиться в базу. При возвращении имела невязку 28,5 миль. В 16.15 16.8 прибыла в Полярное;

1941 год 24 августа - 10 сентября
Боевой поход. В 17.32 24.8 вышла в район Порсангер-фьорда (позиция №3). В 09.00 26.8 прибыла на позицию. Днем не смогла атаковать ОТР из-за большой дистанции и КУ. В 12.18 27.8 произвела торпедную атаку КОН (1 ТР, 1 ММ, 2 СКА, 1 самолет) в точке около 71.20 с.ш./27.20 в.д. северо-западнее м. Нордкин (ТР? т, атака=подв/пр/2, д=16-17 каб., взрывов не было - зарубежных данных нет, возможно атакован германский КОН, включавший ТР "Симон фон Утрсхт" и "Карен"). В 05.35 29.8 произвела торпедную атаку ОТР-в в точке около 71.00 с.ш./26.50 в.д. северо-восточнее м. Сверхольтклуббен (буксирный пароход, атака=подв/пр/1, д=13,5 каб., промах - зарубежных данных нет). В 15.24 31.8 произвела торпедную атаку ОТР-в северо-восточнее м. Сверхольтклуббен (ТН 2500-3000 т, атака=подв/пр/2, д=9 каб., через 2 мин услышан взрыв, через 8 мин в перископ наблюдался ТН на ходу - зарубежных данных нет, по-видимому атаковано норвежское судно). Днем 1.9 атакована самолетом противника (всего за поход 15 раз) - получила 11 пулевых пробоин в легком корпусе. В ночь на 2.9 обнаружила НСУ, от которого уклонилась срочным погружением. Обнаружена кораблями противника, сбросившими на безопасном удалении от ПЛ 13 глб - зарубежных данных нет. Утром не смогла атаковать ОТР по неизвестной причине (не зафиксирована в документах). 7-8.9 штормовала на позиции. Из-за крена, достигавшего 42 градусов из 13 баков АБ вылился электролит. Из-за установившегося полного корпусного сообщения в 8 ч 9.9 командир принял решение начать возвращение в базу. В 23.30 10.9 прибыла в Полярное. Командование посчитало ТН возможно поврежденным;

1941 год 3 - 28 октября
Боевой поход. В 19 ч 3.10 вышла в район Лоппского моря (позиция №2). 4-10.10 штормовала на переходе, затем в районе зарядки АБ позиции №2. В 22 ч 6.10 прибыла на позицию. Днем 11.10 не смогла атаковать ОТР из-за большого КУ и внезапного изменения курса цели. Утром 12.10 не смогла атаковать 2 ТР в районе Тана-фьорда из-за возникновения дифферента при заполнении кольцевого зазора ТА. Утром и днем 13.10 дважды не смогла атаковать 2 ТЩ противника из-за внезапных отворотов целей и неправильного маневрирования командира ПЛ. Утром 15.10 в районе о. Брюнилен не смогла атаковать КОН из-за большого КУ, днем при выходе в атаку на ОТР была обнаружена (ТР начал противолодочный зигзаг) после чего командир от атаки отказался. Утром 16.10 не смогла атаковать КОН в Квенанген-фьорде из-за внезапного поворота ТЩ на ПЛ. Утром 17.10 не смогла атаковать ТР в проливе Серей-сунн из-за большого расстояния. В 16.28 произвела торпедную атаку КОН (1 ТР, 1 ТЩ) в точке 70°21" с.ш./ 22°32" в.д. в западнй части пролива Серей-сунд (ТР 4000 т. атака=подв/ви/4, д=6 каб., через 40 сек наблюдался взрыв ТР - потоплен норвежский ТР "Вестеролен", 682 брт, перевозил пассажиров и норвежский штучный груз, погибло 23 члена экипажа и 37 пассажиров). Через 30 мин на безопасном удалении германские БО "Uj 1213" и "Uj 1416" сбросили 5 глб. Из-за ошибки личного состава погрузилась до глубины 115 м. 21.10 в районе Тана-фьорда на ПЛ, находившуюся в подводном положении сброшено 10 глб. 23-25.10 штормовала в районе зарядки АБ. В 19.30 25.10 начала возвращение в базу. В 09.58 28.10 на подходе к Кольскому заливу обнаружила ПЛ, принятую за ПЛ типа "К" - ложный контакт. В 11.47 прибыла в Полярное;

1941 год 13 ноября - 5 декабря
Боевой поход. В 4 ч 13.11 вышла в район Конгс-фьорда (позиция №4а). В 8 ч 15.11 прибыла на позицию. Днем 21.11 не смогла атаковать КОН противника из-за большого КУ. Утром 27.11 не смогла атаковать ОТР по той же причине. Действия ПЛ значительно затруднялись плохим состоянием АБ. В 21.30 3.12 начала возвращение в базу. Днем 5.12 в районе о. Кильдин обнаружила перископ ПЛ противника, от которой уклонилась противолодочным зигзагом. В 15.43 прибыла в Полярное;

1941 год декабрь - 1942 год январь
После похода временно встала на прикол в ожидании новой АБ - старая АБ в эксплуатации с июня 1939 г. отработала 155 циклов заряда-разряда. С 15.12 начала навигационный ремонт у ПЛМ "Красный Горн";

1942 год 21 февраля - 14 марта
Боевой поход. В 19.06 21.2 вышла в район м. Нордкап (позиция №3). В 01.46 24.2 прибыла на позицию. В 12.10 27.2 произвела торпедную атаку КОН (5 ТР, 4 эскортных корабля) в точке 71.05,8 с.ш./26.56,5 в.д. (ТР 8000 т, атака=подв/пр/2 53-38У, д=12-15 каб., через 2 мин услышан 1 взрыв - зарубежных данных нет, по-видимому атакован германский КОН, включавший ТН "Лизелотте Эсбергер", норвежский ТР "Тайвань" и "Нерва"). Преследования не было. В 15.10 произвела торпедную атаку КОН (6 ТР, 4 ТЩ, 2 СКА) (ТР 6000 т, атака=подв/пр/2 53-38У, д=15 каб., через 2 мин услышано 2 взрыва - в 3 милях севернее м. Сверхольт-Клуббен потоплен германский СКР "Вандале", погибло 24 моряка). Преследования не было. Утром 2.3 у м. Сверхольт-Клуббен не смогла атаковать КОН из-за большого КУ. Вечером не смогла атаковать 3 ТЩ из-за изменения курса цели. В 17.35 3.3 произвела торпедную атаку 2 ТЩ в районе Кьелле-фьорда в точке 70.56,1 с.ш./26.55,4 в.д. (ТЩ, атака=подв/пр/1, д=4-7 каб., через 1 мин услышан взрыв - безуспешно атакованы германские БО "Uj 1102" и "Uj 1105"). Контратакована БО, сбросившими в течение 1 ч 42 глб (16 по германским данным). В результате близких разрывов через ослабевшие заклепки топливных цистерн соляр начал фильтроваться за борт, несколько раз заклинивались горизонтальные рули, вышла из строя часть освещения. 7.3 получила приказ занять позицию прикрытия КОН "РQ-12" (позиция В). В 4 ч 9.3 прибыла на новую позицию. По приказу командира топливо из поврежденных булевых цистерн продуто в море, однако утром 10.3 выяснилось, что внутри прочного корпуса у ПЛ осталось всего 3,5 т соляра. В 12.40 начала возвращение в базу, однако в 22.11 после полного израсходывания запаса топлива легла в дрейф. Обнаружила плавующую мину. В 16.20 11.3 начала возвращение в базу, используя в качестве топлива смесь керосина и машинного масла. В 05.45 13.3 в связи с израсходыванием смеси вновь легла в дрейф. В 11.53 обнаружена присланной на помощь ПЛ "К-21" , после чего в 12.45-13.43 на подлодку передано 8 т соляра и 120 л масла. В 14.18 продолжила движение и в 22.48 14.3 прибыла в Полярное. Командование посчитало атаку 3.3 также успешной;

1942 год 3 - 7 мая
Боевой поход. В 0 ч 3.5 вышла в район в 140 милях севернее о. Кильдин с целью ПЛО. В 01.25 5.5 прибыла на позицию. Патрулировала в подводном положении при наличии крупнобитого дрейфующего льда на поверхности. В 17 ч несмотря на запрет командира по команде вахтенного офицера всплыла до глубины 7 м и столкнулась с льдиной. В результате столкновения поломан зенитный перископ и срезаны антенные стойки. В 21 ч по приказу командования начала возвращение в базу и в 20 ч 7.5 прибыла в Полярное;

1942 год 28 мая - 16 июня
Боевой поход. В 11.28 28.5 вышла в район Вардё (позиция №5). В 04.42 29.5 прибыла на позицию. Вечером 29.5 обнаружила силуэт НСУ, по-видимому ПЛ. 30.5 расстреляла 2 плавующие мины. В 09.58 2.6 произвела торпедную атаку КОН (5 ТР, 7 ТЩ) в точке 70.36,9 с.ш./30.49 в.д. севернее м. Харбакен (ТР 15000 т, атака=подв/ви/2, д=16 каб., через 125 и 133 сек услышано 2 взрыва - безуспешно атакован германский КОН, включавший ТР "Леуна", "Гердмур" и "Тихука"). Преследования не было. Вечером 3.6 обнаружила перископ ПЛ, от которого уклонилась погружением. Вечером 9.6 не смогла атаковать 3 СКР из-за сильного волнения, препятствовавшего удержанию ПЛ под перископом. 11.6 не атаковала ТЩ из-за большой дистанции. В 13.20 15.6 начала возвращение в базу и в 07.44 16.6 прибыла в Полярное;

1942 год 20 - 26 июля
Боевой поход. В 23.32 20.7 выпша во Варангер-фьорд (позиция №6). В 08.30 21.7 прибыла на позицию. В 22.48 22.7 произвела торпедную атаку КОН (1 ТР, 2 СКР) в точке около 70.13,7 с.ш./31.17,5 в.д.(ТР 10000т,атака=подв/ви/4,д=24 каб., через 3 мин услышаны 3 глухих взрыва - безуспешно атакован германский ТР "Помпеи", с германских кораблей наблюдался 1 торпедный след). Контратакована ТЩ "М 31", "М 154" и МТЩ "R 56", сбросившими на безопасном удалении 10 (21 по германским данным) глб. С 10.59 23.7 до 01.19 24.7 перезаряжала ТА в бухте Цып-Наволок. В 10.50 25.7 произвела торпедную атаку ПЛ противника в точке около 70.11,1 с.ш./31.40,2 в.д. юго-западнее м. Кибергнес (ПЛ, атака=подв/ви/3, д=3-4 каб., через 30 сек услышан взрыв, через 1,5-2 мин ПЛ в перископ не наблюдалась - зарубежных данных нет). В течение патрулирования обнаружила 6 плавующих мин. В 18.45 25.7 начала возвращение в базу и в 02.00 26.7 прибыла в Полярное. Командование посчитало атаки 22.7 и 25.7 успешными;

1942 год 11 - 15 августа
Боевой поход. В 15.58 11.8 вышла в район Тана-фьорда (позиция №4). В 22.25 и 20.18 12.8 обнаруживались плавующие мины. В 01.58 14.8 из-за нарушения личным составом правил эксплуатации (прекращена вентиляция батарей в момент наиболее интенсивного выделения водорода) произошел взрыв в АБ II и III отсеков. Находившийся в отсеках личный состав (19 человек, включая командира, военкома ст. политрука Н.А. Долгополова, помощника капитан-лейтенанта К.Н. Сорокина, и штурмана лейтенанта А.Я. Семенова) погиб. Командование ПЛ принял механик капитан-лейтенант А.Д. Большаков. В результате взрыва была полностью разрушена АБ, повреждены многие магистрали, трубопроводы, другие механизмы и электроизмерительные приборы. Вскоре после взрыва начала возвращение в базу и в 8 ч 15.8 прибыла в Полярное. По возвращении в базу тела погибших были извлечены из отсеков и похоронены в братской могиле на кладбище Полярного;

1942 год 22 августа - 30 ноября
Прошла аварийный ремонт со сменой АБ на ПЛМ "Красный Горн";

1943 год 17 января - 3 февраля
Боевой поход. В 20.55 17.1 вышла во Варангер-фьорд (позиция №6; обеспечивающий - командир 3-го ДПЛ капитан 1 ранга И.А. Колышкин). В 09.00 18.1 прибыла на позицию, но до 21.1 в сильный шторм штормовала в районе зарядки АБ. В 22.45 20.1 обнаружила силуэт НСУ, от которого уклонилась погружением. В 01.12 21.1 смогла определилиться в 3-4 милях от входа в Мотовский залив В 11.15 прибыла на позицию. В 08.43 23.1 произвела торпедную атаку КОН (2 ТР, 2 ТЩ, 2 СКА) (ТР 6000 т, атака=надв/ви/4, д=8-10 каб., через 1 мин услышано 2 взрыва - зарубежных данных нет, по-видимому безуспешно атакован германский КОН, включавший ТР "Хайнрих Шульте", "Итаури", "Алудра" и "Посейдон"). Преследования не было. Днем 28.1 при попытке атаковать 3 СКР противника обнаружена и контратакована СКР, сбросившими в 15.35-16.30 на безопасном удалении 40 глб - зарубежных данных нет. В 12.24 29.1 вблизи ПЛ произошел взрыв (по-видимому, атакована с самолета), в 18.10-18.45 зафиксировано еще 97 взрывов на безопасном удалении (по-видимому, взрывы снарядов береговой батареи с п-ва Рыбачий, обстрелявшей германский КОН, шедший из Киркинеса в Петсамо). В 12.54 2.2 произвела торпедную атаку КОН (2 ТР, 2 СКР) (ТР 8000 т, атака=подв/ви/4, д= 12-15 каб., через 2 мин услышано 2 взрыва - безуспешно атакован германский КОН, включавший ТР "Германн Фрицен" и "Трипп"). Контратакована МТЩ "R 58", сбросившим в течение 2,5 ч на безопасном удалении 20 (5 по германским данным) глб. В 19.39 начала возвращение в базу и в 18.52 3.2 прибыла в Полярное;

1943 год 10 - 26 марта
Боевой поход. В 21.10 10.3 вышла в район Варде (позиция №5). 11.3 прибыла на позицию. В 11.50 расстреляла плавующую мину, в 13.45 обнаружила еще одну. 13.3 в подводном положении коснулась минрепа в точке 70.41,2 с.ш./30.35,3 в.д. - взрыва не последовало. Днем 17.3 не смогла атаковать 2 ТЩ из-за плохой видимости. В 14.29 20.3 произвела торпедную атаку КОН (1 ТР, 1 ТЩ, 1 ММ, 3 НСУ) в районе м. Харбакен (ТР 6000 т, атака=подв/ви/3, д=8-10 каб., через 90 сек услышано 2 взрыва - зарубежных данных нет, по-видимому, атакован КОН, включавший ТР "Германн Фрицен", "Вейсзее" и "Эдна"; в 12.50 сигнальщики СКР "V 5907" наблюдали след похожий на след торпеды). Преследования не было. В 15.10 при форсировании минного заграждения коснулась минрепа - взрыва не последовала. В 13.44 21.3 расстреляла плавующую мину. В 10.09 22.3 при попытке атаковать КОН противника обнаружена гидросамолетом, сбросившим на ПЛ 2 глб. Подверглась преследованию СКА, сбросивших на безопасном удалении 17 глб. В 13.07 при форсировании минного заграждения коснулась минрепа - взрыва не последовало. В 15.55 23.3 обнаружила плавующую мину. В 02.42 25.3 начала возвращение в базу и в 07.30 26.3 прибыла в Полярное. Командование посчитало ТР уничтженным;

1943 год апрель
В начале апреля установлен СГ "Спрут". 23.4 во время испытаний СГ из-за повреждений топливной системы соляром залит электромотор компрессора ВВД носовой группы;

1943 год 7 - 23 мая
Боевой поход. В 18.19 7.5 вышла в район Варде (позиция №5). В 20.27 и 20.40, находясь в сопровождении СКА "МО №114" и "МО №122", безрезультатно атакована парой самолетов Вf-109. В 04.40 9.5 прибыла на позицию. Днем 11.5 не смогла атаковать одиночный ТЩ из-за большого КУ. Днем 13.5 командир отказался от атаки 2 ТЩ ожидая КОН. В 16.50 15.5 в точке 70.48,5 с.ш./ 30.42,7 в.д. коснулась минрепа - взрыва не последовало. В 07.55 22.5 начала возвращение в базу. В 03.45 23.5 в точке 69.35 с.ш./34.18 в.д. атакована ПЛ противника (торпеды прошли по носу и корме на расстоянии 3-10 м) - зарубежных данных нет. В 07.16 прибыла в Полярное;

1943 год 2 сентября - 5 октября
Боевой поход. В 21.25 2.9 вышла в район восточнее м. Желания (позиция №12). 5.9 встретилась с 3 плавающими минами. В 03.57 6.9 в точке 74.50 с.ш./48.30 в.д. обнаружила перископ ПЛ противника - зарубежных данных нет. В 18.20 8.9 прибыла на позицию. В 23.20 28.9 по приказанию командования начала возвращение в базу. Вечером 29.9 во время шторма сломался привод носовых горизонтальных рулей. В 02.30 5.10 прибьша в Полярное;

1943 год 12 ноября
Начала средний ремонт, в ходе которого установлены ГАС "Дракон", СРП "Торпедодиректор" и оборудование для использования торпед ЭТ-80;

1944 год 10 - 26 июля
Боевой поход. В 23.07 10.7 вышла в район севернее Порсангер-фьорда (сектор №1; операция "РВ-6"). В 12.00 12.7 прибыла на позицию. В 19.35 17.7 случайно встретила в море ПЛ "С-56" . 7 раз по данным воздушной разведки выходила на перехват КОН противника, но кроме рыболовных м/б за время патрулирования ничего не обнаружила. В 20.43 23.7 начала возвращение в базу и в 00.00 26.7 прибыла в Полярное;

1944 год 17 - 2? сентября
Боевой поход. В 21.06 17.9 вышла в район Конгс-фьорда (сектор "Д"; операция "РВ-8"). В дальнейшем на связь не выходила и в базу не вернулась. Не ответила на многочисленные вызовы по радио начиная с 22.9. Возможные причины гибели: подрыв на мине заграждений "Коффер Гепакт" или "Конрад Бегрюст", подрыв на плавующей мине, ошибка личного состава или отказ техники, атака советским самолетом А-20 36-го МТАП в 06.42 21.9 в 5,5 милях сев. Гамвика (является официальной версией гибели ПЛ). На ПЛ погибло 45 членов экипажа.

Согласно исследованиям Морозова М.Э. официальная версия гибели "Щ-402" в результате торпедирования самолетом А-20 кажется наименее убедительной в связи с тем, что район атаки самолета находился далеко за пределами позиции "Щ-402" (в пределах позиции "С-56" ), цель, классифицированная как ПЛ находилась в светлое время в пределах визуальной видимости германской береговой батареи на в районе Гамвика, а запечатленное, на сделанном с самолета снимке (фото в архивах не обнаружено), положение "ПЛ" не соответствовало ни позиционному, ни крейсерскому положению (вода находилась на одном уровне с "верхней кромкой барбета носовой пушки", в то время как в позиционном положении у ПЛ типа "Щ" над водой находился весь барбет и частично - носовая оконечность). По-видимому, атаке самолета подверглось какое-то мелкое, скорее всего норвежское плавсредство.

2018 год
По данным на начало года считалась пропавшей без вести, точное время и причины гибели не установлены.
3. Бережной С.С. "Корабли и суда ВМФ СССР 1928-1945гг.", Военное издательство, Москва, 1988г.
4. Платонов А.В. "Советские боевые корабли 1941-1945гг.", ч.3, альманах "Цитадель", Санкт-Петербург, 1998г.
5. Дмитриев В.И. "Советское подводное кораблестроение", Военное издательство, Москва, 1990г.
6. Платонов А.В., Лурье В.М. "Командиры советских подводных лодок 1941-1945гг.", Цитадель, Санкт-Петербург, 1999г.
7. Голосовский П.З. "Проектирование и строительство подводных лодок" (очерки по истории ЛПМБ "Рубин"), т.2, Ленинград, 1979г.
8. Морозов М.Э., Кулагин К.Л. "Подводные лодки типа "Щ" (X и X-бис серии)", Морская коллекция, №2, 2002г.
9. Отчеты командиров ПЛ СФ за 1941-1943гг.
10. Козлов И.А., Шломин В.С. "Краснознаменный Северный Флот", Воениздат, Москва, 1983г.
11. Фотография из книги Морозов М.Э., Кулагин К.Л. "Щуки". Легенды Советского подводного флота".
12. Мужеников В.Б. "Аварии и катастрофы подводных лодок", ч.2, Галея Принт, Санкт-Петербург, 2005г.
13. Ковалев Э.А. "Короли подплава в море червоных валетов", Центрполиграф, Москва, Санкт-Петербург, 2006г.
14. Морозов М.Э. "Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945гг.", ч.3, Стратегия КМ, Москва, 2005г.
15. Морозов М.Э., Кулагин К.Л. "Щуки". Легенды Советского подводного флота", Коллекция, Яуза, ЭКСМО, Москва, 2008г.
16. Мужеников В.Б., Иващенко В.Н. "Аварии и катастрофы подводных лодок", ч.3, Галея Принт, Санкт-Петербург, 2009г.